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斯巴鲁WRX STi:没有了你 赢了世界又如何?

2019年12月19日 18:49来源:平行进口车情报站

提及斯巴鲁,大多数车迷脑海中会瞬间浮现两个词,水平对置、全时四驱。

没错,这两样东西是斯巴鲁的魂,也是斯巴鲁引以为傲的黑科技,但是在中国市场,斯巴鲁只能算一个十分小众的品牌,虽然口碑一直不错,但却一直叫好不叫座。

不过销量无法影响斯巴鲁在车迷心中的地位,从入门的双门轿跑BRZ到一身荣誉加冕的STI,它们都是车迷眼中无可替代的日系尤物,BRZ由官方引入中国,而STI只能靠平行进口来到国内,今天我们就来了解一下STI。

STI 全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL 直译为斯巴鲁国际技术部。1988年4月2号在日本东京成立,而那标致的樱花红,并不是粉嫩少女的象征,在日本文化中代表着男子气概。

讲到STI就不得不提到《头文字D》,这部动漫承载了太多关于80/90的回忆,它也是众多车迷的启蒙老师,动漫中拓海父亲藤原文太的座驾正是WRX Type R STI Version V(GC8),文太也正是用它在秋名山上超越了拓海的86。

GC8是斯巴鲁翼豹STI的第五代车型,它搭载EJ207发动机,匹配IHI RHF5HB VF28E涡轮,最大马力280 PS,峰值扭矩353N·m,对于一台1.2吨的车来说,推重比已经非常优秀。

而STI 严格意义上来说只有四代,第一代GM、GC、GF(1992-2000),第二代GD、GG(2002-2007),第三代GE、GV、GH、GR(2008-2014),第四代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA(2015-pr)。

STI的诞生要追溯到1990年,STi创始人世龙一郎亲自带队进军WRC(世界拉力锦标赛),初次参赛的力狮RS因为机械结构的不成熟,无功而返。

1992年日本国内另一名竞争对手三菱,推出了Evolution,它正是日后sti的一生之敌。

在市场竞争和赛事的双重压力下,斯巴鲁急需一款填补中小型级别的车款,于是在EVO发布后两个月后,翼豹车系横空出世。同年11月,斯巴鲁正式推出了翼豹WRX车型,工程师搬出了力狮身上那具代号EJ20的引擎,这台涡轮增压发动机最大马力240PS,扭矩达到303.8N·m。

时间来到1994年1月,斯巴鲁在日本推出了WRX的STi版本,在WRX身上进行升级。包括发动机调校、变速箱和悬架的强化,内部强化中冷器,换用三菱TD05H涡轮,马力提升至250Ps。同年10月,STi部门推出了加强版的翼豹WRX Type-RA STi,用上改良的EJ20G/C发动机,减少了舒适性配置,马力提升至275Ps,并带有DCCD中央差速器。此后的GC、GF车型,不断的在前代的基础上改进和升级,慢慢打破280PS君子协定,在硬件和减重方面也愈加得心应手。

最新的斯巴鲁WRX STi属于第四代(VA),它不再使用翼豹的名号,并且从翼豹车系中完全脱离,翼豹为常规车型,WRX和WRX STi则完全定位高性能运动车型。相比之前的翼豹车型,第四代的车身设计与此前的差异也更大,采用的是WRX的设计,但是前门,行李箱盖和内饰则延续了翼豹的设计。整个前端车身加上后四分之一的设计是WRX独有的。

目前市面上平行进口的Sti只有17/18款车源,目前平行之家上的报价在48-56万之间。

18款车源的基本配置可以从表中看到,它配备了19英寸轮毂、Brembo代工前6后4刹车卡钳、LED大灯、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、一键启动/无钥匙进入、前排座椅加热、主驾10向电动座椅调节、哈曼卡顿音响等,乍一看什么都不缺,毕竟价格也60万了,该有的配置都有了;

退一步说,狂热的日系性能粉追求的也不是这些配置。需要注意的是,目前市面上sti留存的车源并不多,想要入手sti的朋友还可以考虑S209,车商们后续会引入该车型,但到港时间尚不明确。

S209 专供北美市场,作为 WRX STi 的强化版本,在外观上,前脸黑色的蜂窝状进气格栅,红色饰条、S209 徽章,加上保险杠下方夸张的前唇和两侧的刀锋,显得该车更有侵略性。

车身对空气动力学套件进行了强化,还有后扰流板以及车尾下方的扩散器等,车顶和尾翼均采用了碳纤维材质。

动力方面,该车搭载了 2.5 升 H4 ( EJ25 ) 涡轮增压引擎,引擎最大功率达到了 345 马力,搭配 6 速手动变速箱 + 全时四驱系统,另外还有 DCCD 差速系统、主动扭矩分配、动态控制和 SI-Drive 驾驶模式系统等加持。

总而言之,无论sti变种出何种车型,在性能迷眼里,它一直都是精神图腾一般的存在,正是因为EVO早已远去,才显得STI弥足珍贵。

好了,本期节目到这里就结束了,如果你还有其它想要了解的车型可以在评论区留言,我们下期节目再见啦,拜拜。

(本文只代表作者本人观点,不代表本站立场)
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