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斯巴魯WRX STi:沒有了你 贏了世界又如何?

2019年12月19日 18:49來源:平行進口車情報站

提及斯巴魯,大多數車迷腦海中會瞬間浮現兩個詞,水平對置、全時四驅。

沒錯,這兩樣東西是斯巴魯的魂,也是斯巴魯引以為傲的黑科技,但是在中國市場,斯巴魯只能算一個十分小眾的品牌,雖然口碑一直不錯,但卻一直叫好不叫座。

不過銷量無法影響斯巴魯在車迷心中的地位,從入門的雙門轎跑BRZ到一身榮譽加冕的STI,它們都是車迷眼中無可替代的日系尤物,BRZ由官方引入中國,而STI只能靠平行進口來到國內,今天我們就來了解一下STI。

STI 全稱為SUBARU TECNICA INTERNATIONAL 直譯為斯巴魯國際技術部。1988年4月2號在日本東京成立,而那標致的櫻花紅,并不是粉嫩少女的象征,在日本文化中代表著男子氣概。

講到STI就不得不提到《頭文字D》,這部動漫承載了太多關于80/90的回憶,它也是眾多車迷的啟蒙老師,動漫中拓海父親藤原文太的座駕正是WRX Type R STI Version V(GC8),文太也正是用它在秋名山上超越了拓海的86。

GC8是斯巴魯翼豹STI的第五代車型,它搭載EJ207發動機,匹配IHI RHF5HB VF28E渦輪,最大馬力280 PS,峰值扭矩353N·m,對于一臺1.2噸的車來說,推重比已經非常優秀。

而STI 嚴格意義上來說只有四代,第一代GM、GC、GF(1992-2000),第二代GD、GG(2002-2007),第三代GE、GV、GH、GR(2008-2014),第四代的也就是脫離翼豹車系獨立出來的VA(2015-pr)。

STI的誕生要追溯到1990年,STi創始人世龍一郎親自帶隊進軍WRC(世界拉力錦標賽),初次參賽的力獅RS因為機械結構的不成熟,無功而返。

1992年日本國內另一名競爭對手三菱,推出了Evolution,它正是日后sti的一生之敵。

在市場競爭和賽事的雙重壓力下,斯巴魯急需一款填補中小型級別的車款,于是在EVO發布后兩個月后,翼豹車系橫空出世。同年11月,斯巴魯正式推出了翼豹WRX車型,工程師搬出了力獅身上那具代號EJ20的引擎,這臺渦輪增壓發動機最大馬力240PS,扭矩達到303.8N·m。

時間來到1994年1月,斯巴魯在日本推出了WRX的STi版本,在WRX身上進行升級。包括發動機調校、變速箱和懸架的強化,內部強化中冷器,換用三菱TD05H渦輪,馬力提升至250Ps。同年10月,STi部門推出了加強版的翼豹WRX Type-RA STi,用上改良的EJ20G/C發動機,減少了舒適性配置,馬力提升至275Ps,并帶有DCCD中央差速器。此后的GC、GF車型,不斷的在前代的基礎上改進和升級,慢慢打破280PS君子協定,在硬件和減重方面也愈加得心應手。

最新的斯巴魯WRX STi屬于第四代(VA),它不再使用翼豹的名號,并且從翼豹車系中完全脫離,翼豹為常規車型,WRX和WRX STi則完全定位高性能運動車型。相比之前的翼豹車型,第四代的車身設計與此前的差異也更大,采用的是WRX的設計,但是前門,行李箱蓋和內飾則延續了翼豹的設計。整個前端車身加上后四分之一的設計是WRX獨有的。

目前市面上平行進口的Sti只有17/18款車源,目前平行之家上的報價在48-56萬之間。

18款車源的基本配置可以從表中看到,它配備了19英寸輪轂、Brembo代工前6后4剎車卡鉗、LED大燈、倒車影像、定速巡航、真皮方向盤、一鍵啟動/無鑰匙進入、前排座椅加熱、主駕10向電動座椅調節、哈曼卡頓音響等,乍一看什么都不缺,畢竟價格也60萬了,該有的配置都有了;

退一步說,狂熱的日系性能粉追求的也不是這些配置。需要注意的是,目前市面上sti留存的車源并不多,想要入手sti的朋友還可以考慮S209,車商們后續會引入該車型,但到港時間尚不明確。

S209 專供北美市場,作為 WRX STi 的強化版本,在外觀上,前臉黑色的蜂窩狀進氣格柵,紅色飾條、S209 徽章,加上保險杠下方夸張的前唇和兩側的刀鋒,顯得該車更有侵略性。

車身對空氣動力學套件進行了強化,還有后擾流板以及車尾下方的擴散器等,車頂和尾翼均采用了碳纖維材質。

動力方面,該車搭載了 2.5 升 H4 ( EJ25 ) 渦輪增壓引擎,引擎最大功率達到了 345 馬力,搭配 6 速手動變速箱 + 全時四驅系統,另外還有 DCCD 差速系統、主動扭矩分配、動態控制和 SI-Drive 駕駛模式系統等加持。

總而言之,無論sti變種出何種車型,在性能迷眼里,它一直都是精神圖騰一般的存在,正是因為EVO早已遠去,才顯得STI彌足珍貴。

好了,本期節目到這里就結束了,如果你還有其它想要了解的車型可以在評論區留言,我們下期節目再見啦,拜拜。

(本文只代表作者本人觀點,不代表本站立場)
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