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出身并不显赫?东瀛战神日产GT-R是怎样炼成的!

2019年12月24日 18:11来源:平行进口车情报站

如果你是个汽车发烧友,或者喜欢性能车的话,那你一定听说过“东瀛战神”日产GT-R。但是相信多数人对这台日本国宝级性能神器,它的前世今生的了解得还不多,那我们今天就一起来聊聊GT-R的进化史。

如果你是个汽车发烧友,或者喜欢性能车的话,那你一定听说过“东瀛战神”日产GT-R。但是相信多数人对这台日本国宝级性能神器,它的前世今生的了解得还不多,那我们今天就一起来聊聊GT-R的进化史。

今天我们所说的GT-R,最早属于Prince汽车公司旗下Skyline车系中的性能车款,Skyline车系在1957年就已诞生,前置后驱定位豪华,共有4门轿车、5门旅行车以及双门轿跑车三种车身形式,这时的Skyline和性能二字并无关系。直到1964年,Prince公司为了参加日本GT大奖赛,专门又研发了Skyline 2000GT赛车,结果这款车在比赛中所向披靡,因此Prince公司决定将其推向市场,这可以看做是GT-R的前身。

第一代 Skyline GT-R C10 1969年-1972年

在Prince汽车被日产并吞2年之后,内部代号C10的第一代Skyline GT-R在1969年初被推向市场,当时这款车搭载的是代号S20的一台2.0L自吸,直列6缸发动机,最大马力达到160匹。这样的数据,即使放在今天都仍然是非常出色的表现。

第一代GT-R车长约4米4,车重约1120公斤,四分之一英里(约400米)加速约16.1秒,最高时速约200km/h。初代GT-R采用了前麦弗逊、后拖曳臂式悬架,这种悬架结构简单成本低廉,但是经过日产精心调校,这台车仍然获得了不错的操控表现。在前三年,GT-R就赢得了52次日本国内大小比赛冠军。

在1971年,初代GT-R又推出了2门轿跑版。初代GT-R仅仅只生产了1945台,所以对于老车爱好者而言,这台车简直就是稀世珍宝。

第二代 Skyline GT-R C-110 1973年

在1973年,内部代号KPG C-110的第二代Skyline GT-R,以两门轿跑形式投产。在上市之初,它仍然搭载了初代车型上那台160马力的直列6缸发动机,传动系统也没变,全系标配5速手动变速箱。

第二代GT-R的发布,恰逢70年代初的石油危机。对于这种只强调性能而不顾及油耗的车来说,这是一场噩梦,它从发布到停产仅仅坚持了4个月,卖出197台。

这台车留给GT-R系列的最大遗产是它两大两小的圆形尾灯,这种设计成为经典。

第三代 Skyline GT-R R32 1989年-1994年

在经历了漫长的16年等待之后,GT-R车迷们终于在1989年等到了它的第三代车型发布。当然,这16年的沉寂带来的是一次质的飞跃,第三代GT-R不再只是Skyline车型的高性能版本,它在研发之初就是冲着赛道去的,完全没有将日常代步性能列入考虑范围。

新车带来了全新的四驱系统,前后多连杆悬架系统,以及最大马力276匹的2.6升直列6缸涡轮增压发动机,5.6秒便能完成0到100加速,四分之一英里加速仅需13.9秒。这代车型做到了叫好又叫座,在它1989到1994年的生命周期里,一共销售了43000多台。也正是这一代GT-R在日本JTCC赛事中,出战29场,场场夺冠,“战神”之名从此被打响。

第四代 Skyline GT-R R33 1995年-1998年

第四代GT-R R33基本上可以看作是R32的升级版。它搭载了和上一代R32相同的2.6T发动机,但是动力输出略有增加,0-60英里/小时的时间降至5.0秒。但它更大的成就,是它的400R特别版在纽伯格林赛道的7分59秒的圈速,400R版本是由日产赛车部门NISMO打造完成,它将排量提升到2.8L,并使用了更大的涡轮增压器,从而将最大马力提升至395匹,零百加速更是进入4秒之内极速可达300Km/h。

第五代 Skyline GT-R R34 1999年-2002年

1999年发布的第五代GT-R代号R34,由于前两代车型所用的2.6T发动机实在太过优秀,可挖掘空间极大,所以它被继续留用,这台发动机在R34上仍然“宣称”输出276马力,但实际上最大功率已经达到了332马力,并且减少了涡轮迟滞,并且用新的6速手动取代了原来的5速手动变速箱。R34车身刚性更强,空气动力学得到改善,并采取了一系列轻量化措施,包括使用碳纤维后扩散器以及其它配件。R34车身和前悬都变得更短。R34 GT-R在多部“速度与激情”电影中出现,使全世界汽车迷对GT-R有了更多的认识和期待。

第六代 GT-R R35 2008年至今

再次经过漫长的等待之后,第6代GT-R R35终于在2008年跟大家见面了。这一代GT-R不再使用Skyline的名称,并换上了3.8升V6双涡轮增压发动机 ,最大马力达到480匹。6速手动变速箱也消失了,取而代之的是6速双离合器变速箱。

全新一代GT-R R35性能有了很大提高,并且一直在稳步提高。现在最入门的GT-R的最大马力已经提升到565马力,Nismo版本更是能够输出600匹的最大马力,现在的GT-R最高时速已经达到了310km/h,3.2秒即可破百。

关于GT-R的历史,聊到这里差不多也够了,这么厉害的一台车,目前销售状况如何呢?目前中规GT-R基本上停止引入了,如果想要购买GT-R基本只能从考虑平行进口渠道了。GT-R在平行进口车市场上属于相当小众的存在,小众的程度和铃木吉姆尼差不多。越是小众的车,价格受人为因素的控制就越大,目前看到GT-R在天津港的车型根据配置不同,价格基本上在165万上下,只有国五车型。

好了,关于GT-R我们就先聊到这里了,如果您还有其它想要了解的车型,欢迎您在下方评论区留言,我们下期节目再见啦。

(本文只代表作者本人观点,不代表本站立场)
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