• 當前位置:
  • 平行之家
  •   >  資訊
  •   >  出身并不顯赫?東瀛戰神日產GT-R是怎樣煉成的!

出身并不顯赫?東瀛戰神日產GT-R是怎樣煉成的!

2019年12月24日 18:11來源:平行進口車情報站

如果你是個汽車發燒友,或者喜歡性能車的話,那你一定聽說過“東瀛戰神”日產GT-R。但是相信多數人對這臺日本國寶級性能神器,它的前世今生的了解得還不多,那我們今天就一起來聊聊GT-R的進化史。

如果你是個汽車發燒友,或者喜歡性能車的話,那你一定聽說過“東瀛戰神”日產GT-R。但是相信多數人對這臺日本國寶級性能神器,它的前世今生的了解得還不多,那我們今天就一起來聊聊GT-R的進化史。

今天我們所說的GT-R,最早屬于Prince汽車公司旗下Skyline車系中的性能車款,Skyline車系在1957年就已誕生,前置后驅定位豪華,共有4門轎車、5門旅行車以及雙門轎跑車三種車身形式,這時的Skyline和性能二字并無關系。直到1964年,Prince公司為了參加日本GT大獎賽,專門又研發了Skyline 2000GT賽車,結果這款車在比賽中所向披靡,因此Prince公司決定將其推向市場,這可以看做是GT-R的前身。

第一代 Skyline GT-R C10 1969年-1972年

在Prince汽車被日產并吞2年之后,內部代號C10的第一代Skyline GT-R在1969年初被推向市場,當時這款車搭載的是代號S20的一臺2.0L自吸,直列6缸發動機,最大馬力達到160匹。這樣的數據,即使放在今天都仍然是非常出色的表現。

第一代GT-R車長約4米4,車重約1120公斤,四分之一英里(約400米)加速約16.1秒,最高時速約200km/h。初代GT-R采用了前麥弗遜、后拖曳臂式懸架,這種懸架結構簡單成本低廉,但是經過日產精心調校,這臺車仍然獲得了不錯的操控表現。在前三年,GT-R就贏得了52次日本國內大小比賽冠軍。

在1971年,初代GT-R又推出了2門轎跑版。初代GT-R僅僅只生產了1945臺,所以對于老車愛好者而言,這臺車簡直就是稀世珍寶。

第二代 Skyline GT-R C-110 1973年

在1973年,內部代號KPG C-110的第二代Skyline GT-R,以兩門轎跑形式投產。在上市之初,它仍然搭載了初代車型上那臺160馬力的直列6缸發動機,傳動系統也沒變,全系標配5速手動變速箱。

第二代GT-R的發布,恰逢70年代初的石油危機。對于這種只強調性能而不顧及油耗的車來說,這是一場噩夢,它從發布到停產僅僅堅持了4個月,賣出197臺。

這臺車留給GT-R系列的最大遺產是它兩大兩小的圓形尾燈,這種設計成為經典。

第三代 Skyline GT-R R32 1989年-1994年

在經歷了漫長的16年等待之后,GT-R車迷們終于在1989年等到了它的第三代車型發布。當然,這16年的沉寂帶來的是一次質的飛躍,第三代GT-R不再只是Skyline車型的高性能版本,它在研發之初就是沖著賽道去的,完全沒有將日常代步性能列入考慮范圍。

新車帶來了全新的四驅系統,前后多連桿懸架系統,以及最大馬力276匹的2.6升直列6缸渦輪增壓發動機,5.6秒便能完成0到100加速,四分之一英里加速僅需13.9秒。這代車型做到了叫好又叫座,在它1989到1994年的生命周期里,一共銷售了43000多臺。也正是這一代GT-R在日本JTCC賽事中,出戰29場,場場奪冠,“戰神”之名從此被打響。

第四代 Skyline GT-R R33 1995年-1998年

第四代GT-R R33基本上可以看作是R32的升級版。它搭載了和上一代R32相同的2.6T發動機,但是動力輸出略有增加,0-60英里/小時的時間降至5.0秒。但它更大的成就,是它的400R特別版在紐伯格林賽道的7分59秒的圈速,400R版本是由日產賽車部門NISMO打造完成,它將排量提升到2.8L,并使用了更大的渦輪增壓器,從而將最大馬力提升至395匹,零百加速更是進入4秒之內極速可達300Km/h。

第五代 Skyline GT-R R34 1999年-2002年

1999年發布的第五代GT-R代號R34,由于前兩代車型所用的2.6T發動機實在太過優秀,可挖掘空間極大,所以它被繼續留用,這臺發動機在R34上仍然“宣稱”輸出276馬力,但實際上最大功率已經達到了332馬力,并且減少了渦輪遲滯,并且用新的6速手動取代了原來的5速手動變速箱。R34車身剛性更強,空氣動力學得到改善,并采取了一系列輕量化措施,包括使用碳纖維后擴散器以及其它配件。R34車身和前懸都變得更短。R34 GT-R在多部“速度與激情”電影中出現,使全世界汽車迷對GT-R有了更多的認識和期待。

第六代 GT-R R35 2008年至今

再次經過漫長的等待之后,第6代GT-R R35終于在2008年跟大家見面了。這一代GT-R不再使用Skyline的名稱,并換上了3.8升V6雙渦輪增壓發動機 ,最大馬力達到480匹。6速手動變速箱也消失了,取而代之的是6速雙離合器變速箱。

全新一代GT-R R35性能有了很大提高,并且一直在穩步提高。現在最入門的GT-R的最大馬力已經提升到565馬力,Nismo版本更是能夠輸出600匹的最大馬力,現在的GT-R最高時速已經達到了310km/h,3.2秒即可破百。

關于GT-R的歷史,聊到這里差不多也夠了,這么厲害的一臺車,目前銷售狀況如何呢?目前中規GT-R基本上停止引入了,如果想要購買GT-R基本只能從考慮平行進口渠道了。GT-R在平行進口車市場上屬于相當小眾的存在,小眾的程度和鈴木吉姆尼差不多。越是小眾的車,價格受人為因素的控制就越大,目前看到GT-R在天津港的車型根據配置不同,價格基本上在165萬上下,只有國五車型。

好了,關于GT-R我們就先聊到這里了,如果您還有其它想要了解的車型,歡迎您在下方評論區留言,我們下期節目再見啦。

(本文只代表作者本人觀點,不代表本站立場)

熱門內容

APP下載
平行之家App二維碼
一脱到底